Evolutia Mecanismului motor

In timp, mecanismul motor a suferit ample schimbari orchestrate de tehnicienii motoristi de la Bugatti, Renault, Rolls, Ford, Audi, Volkswagen, etc., fiind mult diferit de clasicul mecanism "biela manivela", nu neaparat ca forma sau ca dimensiuni, ci mai ales ca si conceptie - numar de cilindrii, asezare, cursa, raport de compresie - precum si ca materiale folosite. Astfel, materialele folosite, au evoluat si au putut la dimensiuni mult inferioare celor initiale, sa creasca performanta motorului, motoare ce beneficiaza de "garantii" de pina la un milion de kilometri.

Poza : [Trebuie sa fiti inscris si conectat pentru a vedea acest link]

In lumea auto, numarul mare de cilindri ai unui motor a fost considerat, intotdeauna, un semn de noblete.Cu multa vreme inainte, Audi se distingea, in acest domeniu cu propulsorul cu 5 cilindri. Au aparut, apoi, propulsoarele V6 si V8. Multi s-au intrebat: sa fie oare, acesta punctul culminant? Pe moment, raspunsul a fost "da", caci motoarele V8 erau la fel de bine apreciate, atit la categoria "lux" cit si la "sport". De altfel, de curind, patru automobile Audi de curse, echipate cu motoare V8, au monopolizat primele patru locuri in "Cursa de 12 h de la Sebring". Dar iata ca isi face aparitia modelul A8, cu un motor cu 12 cilindri. Nu unul simplu, V12, ci un W! Contrar tuturor supozitiilor ce s-ar putea face, acest motor a fost conceput la Wolsfburg, cartierul general al grupului Volkswagen, acum o buna bucata de vreme. Istoria lui W a inceput cu motorul care echipa Golf VR6, prezentat in august 1991. Era vorba despre un motor in "V", dar unghiul de deschidere dintre cele doua rinduri de cilindri era atit de mic, incit se asemana cu un motor in linie. Parintii acestui motor au fost inginerii Kruger si Hofbauer, insa nimeni, nici macar ei, nu s-ar fi gindit atunci ca aceasta arhitectura va da nastere unei intregi familii de motoare. In 1996, acest V6 a adoptat o chiulasa cu patru supape pe cilindru si, chiar daca structura lui a ramas asemanatoare cu cea a lui VR6, a fost rebotezat V. Extrem de compacte, aceste motoare au devenit din ce in ce mai eficiente. Dar, atentie, nu trebuie uitat ca motorul V ca si concept dateaza din primele zile ale MAI. Motorul cu doi cilindri in V prezentat de Gotlieb Daimler, in 1889, avea unghiul de deschidere de 170, cel cu patru cilindri, montat pe Lancia Lambda (din 1923), avea 140, iar in ve priveste VR6, acesta utiliza unul de 250. Ideea configuratiei cu 5, 6, 8 si 12 cilindri apartine, in exclusivitate, lui Volkswagen, care a pornit de la motoare in V si a dezvoltat motoare in W, care nu comporta numai doua, ci patru rinduri de cilindri. Asta inseamna ca doua motoare V au fost plasate sub un unghi de 720, astfel incit sa se obtina un total de patru rinduri de cilindri. Norbert Becker, inginerul sef responsabil cu conceptia motorului, este de parere ca, in afara de Kolbenshmidt - Pierburg, in Europa, numai compania Mahle mai este capabila sa produca un bloc carter atit de complicat. La fel ca in cazul blocului motor, executat in tehnologia "Bedplate", in aluminiu, si lagarele paliere sunt executate in aceeasi tehnologie si rigidizate prin procedee specifice. Acest tip de arhitectura se impune din ce in ce mai mult in cazul motoarelor moderne de serie mare pentru ca, in afara avantajelor unei rigiditati de torsiune extreme, ele reduc si zgomotul.

Poza : [Trebuie sa fiti inscris si conectat pentru a vedea acest link]

Daca bloc carterul este deja o capodopera a ingineriei, aceeasi apreciere se poate face si despre arborele motor, extrem de scurt, cu paliere inguste, pentru care manetoanele au fost construite cu o maxima rigiditate Chiulasele sunt, bineinteles tot din aluminiu si se "multumesc" J cu patru arbori cu came, desi, pentru un propulsor W12, trebuie actionate in total, 48 de supape. De ce o asemenea arhitectura a mecanismului motor si implicit a motorului? Raspunsul este mai simplu decit pare la prima vedere. Dimensiunile motoarelor si masele lor reprezinta avantaje certe. W8 nu masoara decit 420 mm lungime, 683 mm inaltime si 710 mm latime. La o cilindree de 4 litri, el cintareste 193 Kg, fara acesorii, si dezvolta 275 CP, la 6000 rpm. Cuplul maxim produs este de 370 Nm, incepind de la 2.750 rpm. W12, de 6 litri, masoara in lungime exact cu 10 cm mai mult decit W8, este la fel de lat ca si acesta, dar cu 715 mm mai inalt. Greutatea sa, de 239 Kg, fara echipamente periferice, nu este un record mondial, dar, fara indoiala, este o cifra respectabila. Cu un cuplu de 550 Nm, incepind de la 3.500 rpm, el poate rivaliza efectiv cu tractoarele cele mai puternice. Puterea sa, de 420 CP, la 6.000 rpm, face din Audi A8 W12, o masina de referinta la categoria sa.Mecanismul motor este cel care preia eforturile nascute in interiorul motorului si ajuta la desfasurarea ciclurilor motor, pentru ca motorul sa prinda viata. Fireste ca toate sistemele motorului sunt importante pentru functionarea si performantele motorului, dar dupa parerea mea, mecanismul motor este cel care "face diferenta", arhitectura acestuia permitind obtinerea de motoare scurte, compacte si rezistente, in W, motoare care dupa cum am vazut, s-au impus pe piata motorizarilor - cel putin in cazul autoturismelor, motoare care sunt adevarate capodopere ingineresti, ce integreaza materiale usoare - de la aluminiu la magneziu si care dezvolta puteri si turatii, ce nu puteau fi imaginate in vremea lui Gotlieb Daimler, chiar daca conceptia arhitectonica, exista si pe atunci. Insa la modul cum evolueaza tehnologia in zilele noastre, nu ne-ar surprinde sa auzim despre motoare atomice, sau propulsoare magnetice, folosite pentru vehicolele viitorului, propulsoare care sa foloseasca titan sau cine cine mai stie ce alt material, inca neauzit. Nu putem decit sa asteptam si sa vedem!

Tuning Staff

niste chestii care trebuie sa le cunoasca orice sofer ..parerea mea..care este evolutia motorului si sunt chiar chestii importante

bine zis Sorin dar nu numai lucru asta ci toate celelalte lucruri la fel de imporatante care da functiune si ajuta la deplasarea autovehiculului.

Asa este un sofer trebuie sa aiba cunostinte medii in privinta motorului si de ce nu a masini pentr ca aduce un plus cat si lui cat si masini deoarece nu iroseste atat de multi bani si multe altele.

iti rezolvi singur propriile probleme sau iti faci singur propriile modificari tinand cont de experienta si iti dai seama ca irosesti mai putin financiar neeapeland la mecanicul auto sau service...

sincer sa-ti spun eu asa procedez , in mare parte eu imi fac fiecare modificare sau alte probleme fiind sau nu ce le are masina si mai rar o dau pe la service insa am unii prieteni care ma ajuta in domeniu asta si e un lucru bun cand e cineva sa te ajute.

daaa chiar minunat cand e cineva care tot timpu sa te ajute nu doar in asemenea momente dar sti cum e la unii tuning-ul si placerea asta e la fel ca placerea pentru pescuit ar unora

Ai nimerit- o ha ha eu nu prea le am cu pescaritul asa ca nu-s interesat

ramanem la categoria la ce ne pricepem cel mai bine mai ales u si anume la Tuning

Bineinteles lasam pescuitul pentru cei pasionati de asa ceva

eu sunt pasionat de amandoua si care e problema

Nu e nici o problema , pescuitul e un mod de relaxare si distractie in acelasi timp pentru pasionatii de asa ceva si nu numai , la fel si tuningul si e bine ca iti imparti timpu in mai multe categorii la fel ca toti bineinteles , ce-i prea mult strica la un moment dat