Noul Saab 9-5 Sedan: inceputul unei noi ere pentru constructorul suedez

Dupa stress-ul schimbarii de proprietar prin care a trecut recent, Saab revine cu adevarat in forta, lansand un sedan premium ce se ridica la nivelul ADN-ului foarte specific cu care se poate lauda compania

Intr-un segment dominat fara drept de apel de specialistii germani, adevaratele alternative nu prea exista. Cum Saab a fost recent la un pas de prapastie, era sa nici nu mai avem parte de 50% din opozitia scandinava. Lucrurile se pare ca s-au rezolvat favorabil, iar Spyker, noul proprietar, incearca sa asigure o independenta filosofica atat de draga inginerilor suedezi, pentru a putea crea descendenti demni ai unor modele ca 94, 900, 9000, etc.


Noul 9-5 sedan impresioneaza placut inca de la prima vedere, detasandu-se printr-un aer literalmente cool. Caracteristicile design-ului nordic ies la iveala din fiecare ”por”, din orice unghi ai privi impunatoarea (5,01 m lungime) masina.


Inspirat de Aero X si alte modele celebre din trecut, noul 9-5 marcheaza un pas enorm inainte, o adevarata ruptura in bine fata de predecesorul sau. O adevarata noua era incepe cu prezentul model. Extrem de fluid, echilibrat dar sofisticat in acelasi timp, 9-5 imbina o infatisare impecabila cu tehnologii avansate, devenind o alternativa serioasa in segmentul sedan premium.


Mostenirea aviatica este subliniata de inclinarea si curbarea parbrizului, iar linia inalta de centura si suprafetele vitrate laterale agresiv diminuate ii confera o imagine curajoasa, expresiva.


“Dam o nota proaspata, foarte moderna unor elemente clasice de design ale brandului”, spune Simon Padian, Directorul de Design al brandului Saab. “Am adus asemenea teme vizuale in recentele noastre concepte, exemplu Aero X, care au fost inspirate de designul scandinav si de mostenirea noastra aeronautica.”


Partea frontala e dominata de grila adanca, flancata de blocuri optice curbate, si de grilele trapezoidale ce includ semnalizatoarele si farurile de ceata.
Jocul culorilor face ca montantii parbrizului, stalpii B si partea superioara a oglinzilor retrovizoare sa fie vopsite in negru, fapt ce accentueaza imaginea de cockpit de aviatie, iar proportiile parbrizului si ale pavilionului sint o adevarata reminiscenta a celor intalnite la mult apreciatul model 900.


Linia puternica a caroseriei, gen ”hockey-stick”, e clar subliniata de pavilionul descendent si de stalpii C puternici si alungiti ce sustin ferm luneta.
In spate, sub linia lina, neteda a portbagajului se afla o fasie de iluminare “ice-block” marca Saab, ce imbraca intreaga latime a masinii.
Imbucurator faptul ca desi forma duce inspre mult abuzatul cliseu de coupe cu patru usi, suedezii au reusit sa nu-l adopte.


Interiorul se dovedeste a fi mult mai spatios decat la precedenta generatie, design-ul reluand temele nordice atat de dragi constructorului scandinav. Singura limitare din acest punct de vedere este datorata geometriei pavilionului, care impune o inaltime mai putin generoasa a habitaclului in partea spate, accesul fiind si el o idee perturbat la nivelul capului, insa acestea sunt mici sacrificii ce merita facute din dragoste pentru design.



Forme simple dar in perfecta armonie, pure dar hotarate si cu o ergonomie excelenta, dau habitaclului un aer premium. Cu toate acestea, un mic efort la unele plastice foarte sensibile precum si la cateva asamblari mai este necesar pentru a putea sa-i ingrijoreze pe liderii germani ai categoriei.

Cockpit-ul este orientat spre sofer si este dominat de o consola centrala adanca si de un panou de instrumente deosebit de elegant in culoarea sa traditional verde. In mijlocul acestora, un indicator de viteza gen altimetru, aminteste de istoricul aviatic al Saab.


Un foarte util head-up display se afiseaza pe parbriz este si el iluminat in verde marca Saab, iar pornirea motorului se face acum de la un deja traditional buton Start/Stop, asezat, cum altfel, intre scaunele fata.


Optiunile Infotainment includ un sistem audio surround varf de gama de la Harman/Kardon si un sistem de navigatie cu ecran de 20cm, cu harddisk pentru harti si 10Gb de fisiere cu muzica. Consola centrala larga ofera spatii de depozitare si conectori USB si AUX pentru diferite dispozitive portabile pe langa o sursa de curent de 12V.


Pasagerii din spate pot controla independent sistemul audio si pot inclusiv beneficia de casti wireless.
Capitolul dotarilor high-tech contine printre altele, un head-up display inspirat din aviatie (Pilot HUD), iluminare adaptiva (Bi-Xenon Smart Beam), tempomat adaptiv, sasiu adaptiv Saab DriveSense cu control al amortizarii in timp real, deschidere portiere si pornire a masinii fara cheie, aer conditionat controlabil pe trei zone, asistenta dinamica la parcare si sistemul de tractiune integrala Saab XWD cu unitate eLSD.


Motoarele oferite sunt turbo si continua mai departe strategia de “rightsizing” a motorizarilor Saab. Se poate alege intre trei combustibili – benzina, diesel si etanol E85 – iar cu diesel, noul 9-5 emana emisii de CO2 de doar 139g/km.


Odata pornit la drum, masina are un comportament dinamic eficient, cu accente sportive interesante odata activata optiunea Sport (pentru masinile dotate cu Saab DriveSense). De mentionat diferentierea neta dintre aceasta si setarea Comfort, atat pe planul duritatii suspensiei cat si pe raspunsul motorului la accelerare precum si algoritmii schimbarilor de viteze in cazul cutiei automate.


Directia este precisa, iar franele puternice, mai ales cele Brembo la motorizarea cea mai performanta (V6 de 2,8 litri turbo si 300 CP). Blocul cu 4 cilindri pe benzina de 220 CP se dovedeste a fi extrem de voluntar, insa cel mai interesant va fi, cu siguranta, performantul diesel de 2,0 litri ce dezvolta 160 CP si 350 Nm iar emisiile de CO2 sunt de doar 139 g/km.


La scurt timp dupa lansare, se va mai introduce un motor micut de 1,6 litri turbo benzina capabil a furniza 180 CP si un motor de 2.0 litri BioPower alimentat cu bioetanol E85. Toate trasmisiile sunt cu sase trepte.


Sedanul 9-5 va fi produs in uzina de casa din Trollhättan, unde a fost conceput si dezvoltat si este disponibil in versiunile de echipare Linear, Vector sau Aero.
Preturile pentru piata romaneasca pornesc de la 27.490 euro + TVA pentru motorizarea diesel in versiune Linear si ajung la 43.490 euro + TVA pentru motorizarea de 300 CP in versiune Aero. Aceasta din urma este disponibila doar impreuna cu o cutie de viteze automata cu 6 trepte si tractiune integrala XWD.

[Trebuie sa fiti inscris si conectat pentru a vedea acest link]

o tin ca pe vremuri , stilul modelelor vechi cu putini schimbari insa bineinteles se vede ca e nou ...ce e nou e nou pana la urma insa este o masina modernista veche