NOS - Informatii de baza

Putin stiu ca NOS este defapt un brand (Nitros Oxyde Systems). Un brand care, la fel ca si altele de pe la noi, a fost transformat in substantiv. Sistemul in sine are la baza o substanta aparent inofensiva: oxidul de azot (N2O), format, dupa cum sugereaza si numele, din doua parti Azot si o parte Oxigen. Inca de la scoala generala am aflat ca, pentru a functiona, un motor are nevoie intai de combustibil si apoi de oxigen. Oxidul, la temperaturi de aproximativ 300 de grade, se descompune, degajand in camera de ardere un surplus de oxigen, acest lucru ducand o arde mai rapida a combustibilului, o forta mai mare a exploziilor si, ca atare, mai multa putere. Pe langa o ardere mai rapida, odata oxidul injectat in camera de ardere, el sufera asanumitul "boiling effect". Pe scurt, trece din stare lichida in stare gazoasa, realizand o racire de -53 de grade celsius in camera de ardere. Contrar asteptarilor, oxidul de azot nu este inflamabil si nici nu creste cifra octanica a benzinei asa cum se aude prin popor. N2O este stocat in stare lichida, in butelii la presiuni de 67-70 de atmosfere. Odata eliberat, temperatura ii scade brusc si trece din stare lichida in stare gazoasa ceea ce inseamna si un volum mai mic. Odata ajuns in cilindrii N2O si benzina vor ocupa mai putin spatiu motorul avand astfel o capacitate mai mare de ardere.

Tipuri de sisteme

Exista trei tipuri de sisteme NOS cunoscute pana astazi: Dry, Wet si Direct Port.
Sistemul Dry (uscat) nu e foarte destept fiind doar o denumire pompoasa pentru un lucru relativ simplu. Anume ca suplimentul de benzina este introdus prin injectoarele originale ale motorului iar oxidul de azont este pulverizat in conducta de aer. Tot de pe la orele de fizica am aflat ca intotdeauna gazele reci se "lasa jos". Astfel, printr-o analogie simpla amestecul de combustibil, N2O si aer se va lasa intotdeauna in partea de jos a cilindrului, lasand partea superioara neatinsa deci "uscata". In general, obiectivul este atins prin doua operatiuni simultane. In primul rand presiunea fluxului de benzina la nivelul injectorului este crescuta lucru care determina o crestere aproape instantanee a fluxului. Ce'a de-a doua operatiune consta in "pacalirea" computerului masinii. Adica, unitatea este obligata sa livreze mai mult combustibil motorului .
Sistemul Wet (umed), spre deosebire de cel uscat, adauga oxidul si benzina in acelasi timp, imediat sub carburator, sau cu 8-10 cm inaintea clapetei de acceleratie. Astfel, partea superioara a cilindrului ramane permanent umeda. Acest tip de sistem sunt potrivite si foarte intalnite pe motoarele turbo si supraalimentate, din cauza faptului ca diferentele de densitate dintre cele 3 elemente pot determina probleme de distributie sau rateuri in admisie dar si de traseul foarte "intortocheat" al noilor sisteme de injectie.
Sistemul Direct Port sunt de departe cele mai eficiente dar si cele mai pretentioase, putand fi folosit doar pe motoarele cu injectie multipunct. Dupa cum sugereaza si numele, sistemul pulverizeaza amestecul direct in fiecare cilindru. In cazul acestor sisteme, injectia se realizeaza independent. Din punct de vedere al montajului, Direct Port sunt cu atat mai pretentioase, fiind necesara gaurirea injectoarelor, frezarea si polizarea, motiv pentru care astfel de sisteme sunt intalnite mai degraba pe masinile de curse. Sistemul Direct Port poate suplimenta puterea motorului cu pana la 300 de cai, V8-urile americane fiind preferate.

Afectiuni motor

Teoretic nu, insa doar in cazul in care sistemele sunt folosite de cineva care le intelege. Altfel, conducand ca si cum ti-ai ura masina, probabil intr-o zi motorul va crapa,la propriu.


Tuning Staff

eu as investi in propria mea masina...pentru andrenalina...pentru senzatie ... pentru aspect ...

sunt deacord cu sorin deoarece putin aspect diferit si mai multa andrenalina nu strica

probabil n-ati stiut ca costurile pentru o incarcare ajung in jur de 500 E doar pentru 2 minute de senzatie,bineinteles depinde de preferintele si gusturile fiecaruia si dorintele acestuia pentru masina lui.

eu imi retrag cuvintele ....lucrul asta n-am stiu dar totusi acele doua minute si o reincarcare merita pentru senzatie si andrenalina asta e clar

daca ai o buna stare financiara si chiar te preocupa tuningul de ce sa nu investesti intr o asemenea afacere sa zic.....te face mai complex atat pe tine cat si pe masina ta

Ai vazut ca sti sorinee

da cum, e logic ca asa este , unul ce are o nefericita stare financiara , nu poate sa-si puna ce doreste si cand doreste si clar ca dupa ceva timp isi va face unele modificari avand un loc de munca asigurat si un om cu o coloana vertebrala .

Pai bineinteles ca toate se fac in timp cu rabdare , graba strica treaba sa sti.

si cu cat ai mai multe rabdare cu atat iti iese mai bine si e extraordinar daca ai o mare experienta sa nu mai stai atat pe ganduri si sa ai anumite griji in prvinta asta i sa lucrezi la noile modificari sau la problemele masini linistit a

Bine precizat Dragmoir