BMW Seria 7 - 740d xDrive 306CP

Motor / Transmisie: 5 puncte din 5
Am mai testat versiunea de motorizare 740d, însă de această dată am vrut să vedem şi cum se simte limuzina bavareză atunci când cei 306 cai sunt ţinuţi în frâu de celebrul sistem de tracţiune integrală xDrive. Despre motor nu sunt multe de spus. Să defineşti o capodoperă a tehnicii în termeni tehnici e o blasfemie.

Cei şase cilindri în linie, bi-turbo, garantează celui din spatele volanului senzaţii greu de descris în cuvinte, mult mai uşor de redat prin onomatopee. Când ai 306 cai putere şi un cuplu motor de 600 Nm, disponibil imediat ce piciorul tău începe să mângâie timid acceleraţia (1500 de rpm), decorul devine deja un reper ce se succedă prea repede pentru a mai putea fi observat.

Lângă toate acestea vine o transmisie automată cu opt rapoarte, care are grijă ca tu să nu simţi schimbarea treptelor, ci doar să te bucuri de confort şi, din când în când, de explozii de putere, sinonime cu puseuri de adrenalină.

Şi pentru că orice cadru feeric trebuie să se desfăşoare pe o coloană sonoră aparte, cei şase cilindri vor avea grijă să-ţi ridice părul de pe mâini de fiecare dată când îi stârneşti.

Consum: 5 puncte din 5
Să vorbeşti despre consum în cazul unui sedan pe care eşti mereu tentat să îl împingi dincolo de limitele confortului poate părea o frivolitate. Nu e cazul. Motorul de 3.0 litri înghite 8.8 litri în mediul urban şi 5.9 litri în afara lui, cifre promise de producător.

În realitate, prin Bucureşti, piciorul tău nu va rezista tentaţiei, rularea economică fiind doar o fata morgana într-un deşert infinit. Aşa ajungi la 13 litri/100 de km.

Stăpânirea de sine este o virtute pe care va fi greu să ţi-o asumi. Dacă totuşi rezişti, o să fii răsplătit cu un incredibil 6.5 litri/100 de km. Tentaţia şi setea neostoită de adrenalină te vor arunca însă dincolo de limitele raţiunii şi, inevitabil, ale legii. În situaţii de acest gen, consumul ajunge la 8 litri/100 km.

Performanţe: 4 puncte din 5
Nu avem în faţă un M3, însă 740d poate să-ţi ofere acel impuls care îţi aruncă violent capul pe spate, în tetiera moale, şi îţi trezeşte furnicături reci pe şira spinării. Tonalitatea baritonală a celor şase cilindri forţaţi la maxim aruncă limuzina de două tone la 100 de km/h în 6.3 secunde.

Greu de găsit adversari comparabili ca resurse în segment. Avem fie versiuni mai puternice, fie mai slabe. De reţinut însă că 740d xDrive accelerează la fel de repede ca un Lexus LS460 AWD pe benzină, însă este mai lent cu 0.2 secunde decât un A8 3.0 TDI cu doar 250 de cai putere.

La capitolul viteză maximă, lucrurile sunt unitare, 250 de km/h fiind un prag facil pentru toţi concurenţii segmentului.

Interior: 5 puncte din 5
Dacă la fotbal individualismul nu este o trăsătură utilă jocului în echipă, la BMW, Individual reprezintă o virtute, care creşte proporţional cu contul din bancă. Nemţii au propria lor divizie de personalizare şi ce cobai mai potrivit au fi putut găsi decât Seria 7. Tocmai acest individualism german a făcut ca interiorul limuzinei să inspire solemnitatea unui castel construit la sfârşit de secol XIX, culmea, tot de către un rege german.

Individual este sinonimul BMW pentru răsfăţul simţurilor: tactil, vizual şi chiar olfactiv. Pielea fină care îmbracă scaunele şi planşa de bord, mirosul său specific, cusăturile fine, îmbinate perfect, sunt detalii pe care nu le poţi trece cu vederea. Peste toate acestea vine lemnul de nuc, Satin Walnut Honey, care pătrunde în volan, pe portiere şi pe planşa de bord pentru a oferi acea solemnitate de care vă vorbeam la început.

Totul este învelit apoi într-o alcantara fină, care capitonează "tavanul". Locul vaselor chinezeşti de porţelan în livingul decorat cu lemn de nuc este luat de butoanele cu inserţie ceramică, care controlează ecranul de 10 inch, perfect plat, al sistemului iDrive. Pragurile cu inserţia BMW Individual iluminate, aluminiul şi covoraşele moi sunt, din nou, detalii de mare fineţe.

Preţ de achiziţie: 4 puncte din 5
Limuzina pleacă de la 79.236 de euro, preţ valabil pentru versiunea 730d de 245 de cai. Pentru 740d xDrive preţul ajunge însă la 89.900 de euro cu TVA. Valoarea creşte considerabil dacă clientul îşi alege BMW Individual Composition (11.463 euro), plafonul capitonat cu alcantara (1667 euro), jantele de 20 de inch Individual (3491 euro) sau vopseaua Individual Citrine Black (2449 de euro). În aceste condiţii, exemplarul de test ajunge la 130.900 de euro cu TVA.

În segment, un Audi A8 3.0 TDI quattro pleacă de la 80.200 de euro, iar dieselul de top 4.2 TDI quattro ajunge să coste 97.770 de euro. Mercedes S350 CDI BlueTec 4 Matic, pleacă de la 83.700 de euro, o valoare mai mică decât cea a lui 740d xDrive, dar cu un handicap de aproape 50 de cai putere.

Siguranţă: 5 puncte din 5
Un etalon pentru fratii sai mai mici, Seria 7 nu putea dezamagi la capitolul siguranta. BMW continua sa introduca pe nava sa amiral o multime de tehnologii inovatoare, capabile sa previna orice tip de accident.

Nu puteau lipsi senzorul de avertizare a depăşirii benzii de mers şi nici funcţia cruise control cu sistem "Stop&Go", care permite păstrarea unei distanţe constante faţă de vehiculul din faţă. În oraş, foarte util se va dovedi sistemul de asistenţă care te atenţionează în eventualitatea unui impact.

Centurile de siguranta, pretensionate, in trei puncte, sunt echipate cu un sistem de adaptare la dimensiunile pasagerului. Pe scurt, imediat ce şoferul cuplează centura de siguranţă aceasta îl va "îmbrăţişa" discret pentru a se asigura că este aşezat cât mai confortabil, iar tensiunea sa nu îi va afecta respiraţia.

Ce se întâmplă însă atunci când vrei să opreşti în siguranţă? BMW a avut grijă şi de acest lucru, distanţa de frânare de la 100 la 0 km/h fiind de numai 35 de metri.

Ţinută de drum: 5 puncte din 5
Pentru a spori siguranţa pasagerilor şi pentru a-i oferi celui de la volan mai mult control, BMW oferă acum Seria 7 şi alături de celebra tracţiune integrală xDrive. Pe scurt, şoferul are acum patru roţi care primesc cuplu, senzori care detectează pierderea aderenţei şi inteligenţa necesară depăşirii unor situaţii periculoase.

Limuzina rămâne bine lipită de asfalt, chiar dacă vremea se opune şi aruncă de sus cu ploaie sau ninsoare. Fără îndoială, acum Seria 7 nu mai are probleme în a rula iarna în condiţii maxime de siguranţă.

Despre ţinuta de drum se pot spune multe. Avem aceeaşi suspensie adaptivă cu care ne-am obişnuit. Limuzina pluteşte peste gropi şi alte neregularităţi în modul Confort, trage extrem de bine în modul Sport şi renunţă la orice prejudecăţi, implicit la sistemul DSC, atunci când alegi Sport+.

Chiar dacă există xDrive, modul Confort poate părea cam moale pentru un BMW, de aceea este bine să alegeţi setări potrivite ale suspensiei atunci când traseul include un drum virajat. Ecuaţia este completată de o direcţie extrem de precisă, minuţioasă şi fermă atunci când rulaţi sportiv. În oraş ea poate părea însă ceva mai greu de manevrat.

Vizibilitate: 5 puncte din 5
Chiar dacă suprafaţa vitrată nu este atât de generoasa pe cât şi-ar dori unii, portierele fiind ceva mai înalte decât la alte modele, Seria 7 rezolvă aceste probleme cu ajutorul unor oglinzi laterale bine proporţionate şi a unei oglinzi retrovizoare care încadrează corect întreaga suprafaţă a lunetei.

Montanţii posteriori sunt ceva mai generoşi în dimensiuni, însă manevrele în marşarier vor fi facilitate de senzorii de parcare, foarte utili, mai ales atunci când conduci o maşină de dimensiuni mari într-un oraş aglomerat.

Pe timp de noapte, BMW aprinde lumina pe orice fel del drum, tehnologia Dynamic Xenon fiind capabilă să croiască o traiectorie ideală chiar şi în cea mai cumplită beznă românească.

Tehnologie: 4.50 puncte din 5
Când ne-am plictisit de sunetul motorului am apelat la cele 16 difuzoare ale sistemului audio. Timpanele au fost greu încercate, fidelitatea fiind extrem de bună chiar şi la volum mare. Aerul condiţionat s-a distrubuit automat pe patru zone, toate scaunele, inclusiv bancheta din spate, s-au încălzit pe trei niveluri, iar pasagerii faţă s-au răsfăţat cu zecile de poziţii ale scaunului şi cu reglarea acestuia.

Sistemul multimedia cu memorie internă, suport pentru CD, USB şi MP3, interacţionează cu utilizatorul prin intermediul unui ecran LCD de 10 inch. Navigaţia este destul de fidelă chiar şi în România, fiind "antrenată" chiar şi pe drumurile secundare. Funcţiile sale sunt proiectate color şi pe parbriz cu ajutorul sistemului Head-Up Display.

Ce ne-a lipsit pe o maşină de 130.000 de euro? Camera pentru marşarier, funcţia night-vision şi cele două camere laterale, folosite pentru asigurare la ieşirea de pe străduţe cu vizibilitate redusă.

Design: 4 puncte din 5
Responsabil pentru introducerea noii filosofii de design care a fost mai apoi preluată de fraţii mai mici, Seria 5 şi Seria 3, actualul Seria 7 este un model care a plătit tribut stilului conservator şi a preferat cărarea bătătorită în schimbul unei revoluţii estetice. Chiar şi aşa, limuzina reprezintă poate cea mai agresivă şi sportivă alternativă într-un segment în care constructorii caută linii simple, cât mai drepte, solemne şi impunătoare.

Seria 7 reuşeşte să arate bine şi fără un "buchet" de lumini LED aruncate ba sub blocurile optice faţă, ba deasupra proiectoarelor. Totul este simplu, bine proporţionat şi bine închegat. Spiritul german este insuflat de fiecare linie a caroseriei, dar mai ales de nervurile capotei.

Ne-a placut
Ţinuta de drum
Calitatea interiorului
Puterea motorului
Nu ne-a placut
Costul opţionalelor

Performante total puncte: 4.60 puncte

Pret de pornire: 79.236 €
Taxa auto: 592 €

[Trebuie sa fiti inscris si conectat pentru a vedea acest link]

mi se pare o asemanare mai mult d interior la seriile 7 decat exterior...nu va o clara diferenta intre ele....

ai dreptate...nu se vede o claritate interioara la aceste modele de seria 7....insa totusi sunt masini moderne si foarte bune