Range Rover Evoque - 2.2 SD4 190CP Dynamic

Motor / Transmisie: 4 puncte din 5
Să începem cu începutul. Motorul. Modelul nostru a venit echipat cu propulsorul turbodiesel DS4 de 2.2 litri şi 190 CP. Este o cunoştinţă mai veche a noastră, acest motor regăsindu-se şi sub capota modelului Land Rover Freelander 2. Pentru amatori există şi versiunea de 150 CP, acest din urmă model purtând indicativul TD4. Pentru cei care nu vor să tragă la pompa cu motorină, există un singur motor pe benzină. Acesta are 2.4 litri, dezvoltă 240 CP.

Motorul diesel de 190 CP este suficient de puternic pentru Evoque dar pentru mulţi clienţi acest motor va fi insuficient. Vor dori mai multă putere şi probabil vom vedea un motor diesel mai puternic în curând. Motorul de 2.2 litri are suficient cuplu, dar nu oferă reprize fulminante. Este ok pentru un om normal. Cei 190 CP sunt furnizaţi la 3.500 rpm, iar cuplul maxim de 420 Nm se atinge la 2.000 rpm. Viteza maximă este de 195 km/h, iar sprintul de la 0 la 100 km/h este efectuat în 8.5 secunde. Motorul pare un pic nerafinat la turaţii înalte, când zgomotul se face simţit în habitaclu. Este asociat cu o cutie de viteze automată cu şase trepte. Selectorul este preluat de la Jaguar şi este reprezentat de un element de aluminiu rotund care se retrage automat când motorul este oprit. Cutia reacţionează bine, deşi uneori schimbă poate un pic prea repede pentru a încuraja economia de carburant. Dar există poziţia S pentru cei care vor să facă şi puţin sport.

Consum: 4 puncte din 5
Motorul diesel de 190 CP pe Evoque poate fi asociat doar cu tracţiunea integrală permanentă. Acest lucru influneţează în mod direct şi consumul de carburant. Greutatea proprie are şi ea un cuvânt de spus, pentru că Evoque cu cinci uşi cântăreşte 1.700 kg, mai mult decât rivalii Audi Q3 şi BMW X1. Cifrele oficiale sunt 7.9 l/100 km în mediu urban, 5.7 extraurban şi 6.5 mediu. Realitatea este cu totul alta. În mediu urban, noi am reuşit 9.9 l/100 km. La drum lung, consumul scade până la 8.5 l/100 km.

Dacă ne luam după cifrele oficiale, Evoque consumă ceva mai multă faţă de concurenţă. Însă, atât BMW X1 cât şi Audi Q3 folosesc motoare diesel de doi litri, deci puterea este ceva mai mică.

Pentru un consum ceva mai redus pentru Evoque recomandăm motorul de TD4 de 150 CP sau versiunea eD4 tot de 150 CP care vine însă doar cu tracţiune faţă şi cutie de viteze manuală. Această versiunea va însă disponibilă abia anul viitor.

Performanţe: 3.50 puncte din 5
Range Rover Evoque SD4 de 190 CP se dovedeşte a fi un iubitor de asfalt. Mai ales versiunea testată de noi, care era echipată cu jante de aliaj de 20 inch. În ceea ce priveşte performanţele, motorul diesel se plafonează la 195 km/h, iar după 130 km/h resursele par limitate. Acceleraţia de la 0 la 100 km/h se face în 8.5 secunde. Rivalii săi se dovedesc a fi un pic mai sprinteni. Deşi Q3 şi X1 folosesc motoare diesel un pic mai mici de doi litri ce dezvoltă 177 CP, atât Audi-ul cât şi BMW-ul parcurg sprintul de la 0 la 100 km/h în 8.2, respectiv 8.4 secunde. Vitezele maxime sunt de peste 210 km/h.

Interior: 5 puncte din 5
Aici este capitolul unde Range Rover Evoque excelează. Interiorul a fost tratat cu o deosebită atenţie. Finisările sunt ireproşabile, iar pielea a fost folosită din abundenţă. Modelul nostru a venit cu echiparea Dynamic plus pachetul Dynamic & Prestige. Pielea aleasă pentru interior era de culoarea roşie, creând un contrast reuşit între argintiul exterior şi elementele negru lucios de la interior. Pe scurt, Evoque are unul dintre cele mai bune interioare ce se pot achiziţiona în această clasă, calitatea materialelor fiind peste cele folosite de Audi şi BMW, care rămân la două clase mai jos din punctul de vedere al designului. Mult aluminiu şlefuit, plastic negru lucios de calitate, indicatoare clare, butoane plăcute şi ergonomice. Totul este gândit pentru a-i încânta pe cel de la volan şi pe pasageri. Plafoniera cu atingere este dotarea pe care am apreciat-o cel mai mult. Nu este nevoie de efort fizic pentru a aprinde luminile din habitaclu: o simplă "mângiere" a părţii din plastic, iar lumina de la interior se aprinde sau se stinge.

Scaunele sport de tip scoică sunt incredibile ca aspect, mai ales tapiţate cu piele roşie. Sunt şi suficient de confortabile, dar în combinaţie cu suspensia rigidă a modului dinamic devin cam rigide pentru uz zilnic. Personal aş opta pentru confortul oferit de scaunele din echiparea Prestige.

Portbagajul are un volum decent, de 575 litri, dar decuparea hayonului face accesul un pic dificil la portbagaj.

Preţ de achiziţie: 4 puncte din 5
Range Rover Evoque are un preţ premium, aşa cum era de aşteptat. Preţurile pornesc de la 37.188 euro (TVA inclus) dar pentru modelul nostru cu cinci portiere şi motor diesel de 190 CP în echiparea Dynamic, preţul de bază este de 49.559 euro. Modelul nostru mai avea o serie de opţionale ce au dus preţul final foarte sus, la 71.176 euro. Trebuie însă să ţinem cont că acest model a fost configurat special pentru a demonstra cum se poate dota un Evoque. Nu îi lipsea absolut nimic: de la cele mai mari jante la plafonul panoramic din sticlă şi sistemul de parcare automat.

Totuşi, dacă punem în comparaţie preţul de bază al versiunii Evoque cu cinci portiere şi motor diesel cu cele ale concurenţei directe, Evoque este la acelaşi nivel de preţ cu Audi Q3. Evoque costă 38.068 euro iar Audi Q3 38.300 euro. Singurul care are un preţ ceva mai scăzut este BMW X1. Preţurile pentru modelul cu motor diesel de 177 CP şi tracţiune integrală încep de la 35.092 euro.

Siguranţă: 5 puncte din 5
Range Rover Evoque nu a fost testat de EuroNCAP, dar nu sunt motive ca acesta să nu înregistreze un scor maxim. Concurenţa are cinci stele, iar Range Rover nu se va lăsa mai prejos la acest capitol.

Lista de dotări de siguranţă oferite în serie este lungă şi include: airbaguri faţă, airbag pentru genuchi şofer, airbaguri laterale şi airbaguri cortină. Plus, bineînţeles, sistemele electronice de asistare a celui de la volan.

Ţinută de drum: 4.50 puncte din 5
Range Rover Evoque este un SUV dedicat în special şoselelor. Dar pentru că este un Range Rover adevărat, nu are nici o problemă nici dacă este scos în off-road. Sistemul Terrain Response, care a afăcut istorie pe modelele din gama Range, este prezent la datorie şi poate trece automobilul în modul necesar pentru a ataca şi terenuri dificile. Dar este greu de crezut că cineva va sacrifica jantele de 20 de inch pentru a negocia o albie de râu sau nişte bolovani. Deşi are capacităţile necesare, 90% din clienţii de Evoque nu îl vor scoate niciodată de pe asfalt. Iar aici se simte foarte bine. Mai ales modelele echipate cu modul Dynamic.

Acesta se traduce printr-o poziţie în plus pe selectorul Terrain Response. Când este selectat, indicatoarele de bord devin roşii, iar suspensia devine rigidă. Evoque are o ţinută ireproşabilă pe viraje. Nu se înclină aproape deloc şi îi va face fericiţi pe cei care vor un Evoque sportiv. Eu prefer modul "Special programs off" de pe selectorul Terrain Response. Indicatoarele de bord sunt albe, iar suspensia este ceva mai confortabilă. Cred că este cea mai bună alegere, mai ales pentru uzul urban.

Vizibilitate: 3.50 puncte din 5
Designul incredibil pe care îl afişează Evoque cere şi ceva sacrificii. Iar unul dintre sacrificii este vizibilitatea în spate. Luneta este foarte îngustă datorită plafonului plonjat. Pentru a compensa acest neajuns, Evoque are, bineînţeles, cameră pentru mersul cu spatele şi senzori de parcare. În plus mai are o serie de camere ce afişează imagini pe display-ul de opt inch de pe consola centrală. Poţi astfel să manevrezi cu grijă pe lângă bordurile mari pentru a nu zgâria jantele cromate.

Tehnologie: 5 puncte din 5
Noul Range Rover Evoque este burduşit cu tehnologie. Display-ul de 8 inch cu touch screen este un mare pas înainte faţă de ce găseam înainte pe modelele Range Rover şi Jaguar. Este clar, grafica este plăcută, iar butoanele touch reacţionează rapid. Putem controla prin intermediul lui sistemul de navigaţie, care este excelent, şi sistemul audio la fel de bun, mai ales cel de top: Meridian cu 17 difuzoare şi diverse alte setări. Acelaşi display îi oferă pasagerului din dreapta posibilitatea de a privi la televizor în timp ce şoferul vede butoanele normale. Simultan.

Avem şi sistemul Terrain Respose, plus Hill Descent Control. Aceste butoane sunt amplasate în apropierea selectorului cutiei de viteze şi sunt responsabile cu pregătirea maşinii pentru diversele programe off-road sau pentru controlul coborârii pe pante.

Există conectivitate pentru iPod sau stick USB, mufele fiind amplasate în cotiera dintre cele două locuri din faţă. Avem şi hayon electric care se poate deschide din cheie sau din interior şi se poate închide de pe butonul amplasat pe marginea hayonului. Nu înţeleg de ce nu poate fi închis şi din cheie, dar probabil inginerii britanici vor remedia acest neajuns.

Pentru cei care au probleme cu parcarea laterală, Evoque oferă un sistem de parcare automată opţional. Sistemul se activează la apăsarea unui buton, identifică locul de parcare apoi te ajută să parchezi rotind automat volanul. Cel de la volan trebuie doar să acţioneze pedalele şi selectorul cutiei de viteze.

Design: 5 puncte din 5
Punctul forte al acestul model este modul în care arată. Au fost păstrate multe linii care sunt demne de un concept car, iar lumea din jur este facinată de prezenţa lui Evoque pe străzi. Este futurist, dar în acelaşi timp e şi clasic. Are lumini de zi cu un design complex integrate în blocurile optice înguste. Ba chiar are lumini de curtoazie din oglinzile exterioare care proiectează pe asfalt silueta unui Evoque. Este o simfonie a designului şi clar unul dintre cele mai reuşite modele create vreodată în acest segment. Datorită aspectului, acest model va deveni unul dintre cele mai dorite automobile ale momentului.

Ne-a placut
Design
Calitatea finisărilor
Nu ne-a placut
Vizibilitate în spate
Spaţiu pentru pasagerii din spate
Portbagaj mic

Performante puncte total: 4.40 puncte

Pret de pornire: 37.188 €

[Trebuie sa fiti inscris si conectat pentru a vedea acest link]

cel mai mult imi place design-ul exterior

din totdeauna au avut modele chiar performante si anume ne uimeste cu cel nou bineinteles