Porsche 911 - 3.8i 400CP Carrera S

Motor / Transmisie: 5 puncte din 5
Te urci în mașină, te așezi pe scaunul care pare lipit de asfalt, iei poziția de condus inconfundabilă pe care o ai într-un model de acest tip și privești în indicatoarele de bord. Ai un turometru gradat până la 9000 rpm. Vești bune. Apoi, iei schimbătorul în mână și vezi că mânerul are o cifră în plus. A șaptea. Totul este mai mare într-un Porsche 911.

Ești într-un 911 de generație nouă. În versiunea Carrera S: 3.8 litri, 400 de cai putere la 7400 rpm și 440 Nm la 5600 rpm. Cifre pe care le visăm cu toții încă de când dezlipeam guma topită vara pe abțibildele Turbo. Deși cutia automată PDK cu două ambreiaje este cunoscută pentru peformanțele sale, te-ai așezat într-un 911 manual. Și asta nu pentru a brava și pentru a ține partea manualelor de sorginte sportivă, ci pentru că Porsche tocmai lansează prima cutie manuală cu șapte trepte din lume.

Apoi pornești. Sunetul inconfundabil al unui motor boxer produs de Porsche inundă habitaclul. Sună ca o turmă de lei nervoși, nu ca 400 de cai ținuți sub o capotă și așezați în spatele mașinii, semn de respect pentru istorie. Apeși pedala de accelerație și pleci. Experimentezi aproape 1.8 G, forțe pe care doar sportivele rasate ale anului 2011 le pot dezvolta. Ajungi într-a cincea fără să simți, apoi îi dai a șasea și apoi, într-o mișcare complet ciudată, muți din nou schimbătorul înspre nord-est, în colțul îndepărtat al ringului, acolo unde stă șaptele izbăvitor. Ai 170, iar mașina merge fără probleme încă pe atât. La 200 km/h ajungi în 14 secunde. Noroc că ești pe circuit. Apoi, vezi pe consola centrală un buton pe care scrie Sport Plus. Îți faci o cruce strămoșească, îl apeși și încerci aceeași metodă. Totul devine mai ascuțit, mai rapid, mai agresiv. Ești într-o mașină de curse, iar 0-100 s-a transformat din 4.5 în 4.3 secunde. Dacă-ți pui și transmisie PDK, scazi la 4.1 secunde.

A șaptea e dezvoltată pentru ca Porsche 911 să consume mai puțin. Tocmai de-asta poate fi "apelată" încă de la 80 de kilometri pe oră. Și trage până la 304 km/h. Și, dintr-o dată, mângâind doar accelerația, te trezești într-o mașină de lux. Care consumă..

Consum: 4.50 puncte din 5
...7.1 litri în afara orașului. Sau 13.8 litri în oraș. Deci 9.5 litri/100 km dacă le amesteci. Să ne înțelegem, vorbim despre un motor aspirat, cu o cilindree de aproape 4 litri, deci de o mașinărie care ar trebui să mănânce benzină așa cum mănâncă nemții cârnați. Și totuși, germana noastră este, se vede treaba, amatoare de bucătărie fină. Iar preparatul de bază în această rețetă este sistemul Start-Stop care vine standard.

Apropo, știți momentele alea în care vă gândiți să vă cumpărați o mașină nouă, iar alegerea manuală/automată devine cel mai dificil lucru din lume? Ei bine, tehnologia ne-a cam bătut, fraților! PDK-ul noului 911 scade consumul mediu mixt al lui 911 cu aproape un litru, ajungând la 8.7 litri/100 km. Iar consumul mediu mixt ajunge la 6.7 litri, aproape de cel al dieselului meu de 150 de cai.

E adevărat că, atunci când ești la volanul lui 911, te gândești la consum așa cum se gândește Obama la binele orașului Cugir. Astfel că cifrele de mai sus - deși posibile dacă îți pui în cap să mângâi acceerația și atât - se transformă într-unele ceva mai grăsuțe de atât. Pe cei 200 de kilometri de șosea în care am respectat cu strictețe limitele legale ale statului California de teama șerifilor care stau la pândă mai ceva decât organele competente din România am obținut un admirabil 11 litri/100 km. M-am răzbunat însă pe circuit, acolo unde Porsche 911 Carrera S își arată...

Performanţe: 5 puncte din 5
...adevărata față. De fapt, adevăratele fețe, pentru că în cazul acestui model trebuie să ții minte trei cifre ale accelerației 0-100. 4.5 secunde pentru manuală, 4.3 secunde pentru manuală în modul Sport Plus și 4.1 secunde pentru automata PDK cu Sport Plus. Iar Sport Plus este într-adevăr util în aceste condiții, pentru că-ți întărește suspensiile, dar mai ales pentru că îți face cunoștință cu Launch Control, iar cuplul care ajunge la roți în momentul kick down-ului este dozat astfel încât acestea să nu se-nvârtă degeaba, lăsând gumă pe asfalt. Normal, poți să faci asta fără probleme, că doar ești într-un 911, dar e bine ca lucrurile să fie bine gândite atunci când încerci să o calci cu adevărat.

Viteza maximă a lui Porsche 911 Carrera S: 304 kilometri pe oră. București-Târgu Mureș într-o oră, cum ar veni. Sau București-Brașov în 30 de minute. Teoretic, evident. Așa cum, la fel de teoretic...

Interior: 4.50 puncte din 5
...interiorul lui Porsche 911 de generație 991 se inspiră masiv din cel al lui Panamera sau, mai recent, din cel al lui Cayenne. Normal, nu-i rău nimic în asta, ba din contră. Vorbim de un design gândit pentru a fi util și plăcut în același timp. Și cum startul trebuia dat de undeva, s-au sacrificat cei de la Porsche. Ce ziceați despre nemți?

Evident, ești puțin plecat cu sorcova dacă te apuci să vorbești despre calitatea materialelor pe un Porsche. Ești însă la subiect dacă spui că o mașină sport poate dovedi că se transformă ușor într-una utilă dacă e construită de oameni cu cap. Nu există comenzi puse aiurea, înveți totul imediat, iar dacă ești lovit de tanc și nu îți dai seama de unde se schimbă posturile de radio, comenzile vocale pe care la apelezi apăsând un buton de lângă volan te ajută să te descurci rapid.

Nu-ți place interiorul gri-crem cu care a fost dotată mașina testată de mine? Nicio problemă, Porsche te ajută să-ți găsești culoarea preferată pentru pielea de la interior, iar nuanțele merg de la roșu aprins de efect până la un maro elegant anti-mărdărie. Deh, și tații cu Porsche 911 au copii.

Bineînțeles, dacă nu ai mai avut niciodată un Porsche 911 te vei lovi de două pobleme. În primul rând, vei vedea că locurile din spate sunt puse acolo pentru palmares. Dar măcar sunt puse. Apoi, trebuie să te obișnuiești cu vecinii care vor crede că umbli la motor de fiecare dată când îți așezi bagajele în zona de 135 de litri pe care o ai la dispoziție sub capotă, acolo unde se află fiarele mașinilor fără pretenții atletice.

Partea amuzantă? Porsche a ținut atât de mult ca sunetul motorul să se audă așa cum trebuie în habitaclu, încât a dezvoltat un sistem numit Sound Imposer care are rolul de a evidenția și de a transmite direct în habitaclu, fără a-l modifica în vreun fel, sunetul dezvoltat pe canalul acustic dintre valve și filtrul de aer. Și sunetul motorului boxer cu șase cilindri în linie începe să facă...

Preţ de achiziţie: 4.50 puncte din 5
...toți banii. Care nu-s neapărat mulți: cu 113.000 de euro cu taxe incluse pui mâna pe cel mai recent capitol al istoriei Porsche în versiune Carrera S. Bineînțeles, o mașină dotată precum cea pe care am testat-o prin California te duce undeva mai sus, spre 150.000 de euro. Însă, dacă nu vrei să depășești granița psihologică a celor 100.000 de euro, ai și posibilitatea de a alege un 911 Carrera și atât, fără S. Acesta costă 97.561 de euro cu taxe incluse.

Chiar dacă pământenilor li se poate părea mult, un 911 de o sută și ceva de mii de euro este o alegere inspirată într-un segment în care cel mai ieftin model concurent - R8 manual de 420 de cai - costă 117.000 de euro în versiunea de bază. Deci, dacă alegi un 911, ești sigur că ai ales cu capul. Și mai ești...
Siguranţă: 5 puncte din 5
...sigur în general. Asta pentru că, evident, siguranța unui model de acest tip nu se oprește la airbag-uri, care oricum sunt suficiente pentru a "tapița" mașina în cazul unui nefericit accident. Porsche se laudă cu o rigiditate torsională foarte ridicată, inginerii germani ajungând la această performanță deoarece au folosit materiale cu durabilitate ridicată la construcția "dedesubturilor" mașinii. Oțelul, aluminiul sau magneziul fac parte din "cușca" de protecție în cazul unui impact. Poate cel mai important aspect de notat în cazul unui model sport precum Porsche 911 este însă sistemul Porsche Stability Management, care încorporează toate acronimele posibile (ABD, ASR, EDC și ABS) pentru a-ți garanta că, dacă vrei să eviți un obstacol la 100-150 de kilometri pe oră, spatele nu-ți va pleca din inerție. Dar despre asta vom vorbi mai multe la capitolul...

Ţinută de drum: 5 puncte din 5
...ținută de drum. Și am testat-o pe un circuit construit special pe o pistă de aterizare a unui aeroport american pentru a sublinia caracterul dinamic al modelului Porsche. Dacă ar trebui să fac un rezumat al ceea ce am simțit pilotând la limită noul Porsche 911, aș face asta rugându-vă să vă imaginați că mașina are pur și simplu un cui imens imaginar în centrul ei care o pironește pe asfalt. Indiferent de cât tragi de ea să plece în stânga sau în dreapta, sistemele își fac treaba cu precizie. E adevărat, vorbim de jante de 20 de inch, de un asfalt impecabil și de o mașină care are suspensii controlate de un sistem avansat (Porsche Active Suspension Management), Porsche Toque Vectoring (PTV) și un control al șasiului la fel de bine gândit. Dar la fel de adevărat este faptul că pneurile erau unele de stradă, nu de circuit sau că mașina se simte la fel de bine pe modul Sport Plus sau pe cel normal. Vrei să te distrezi la volan? Dezactivează ASR-ul. Partea interesantă? Piloții Porsche au realizat același timp pe Nurburgring cu și fără ASR-ul activat.

O poveste interesantă din interior. Unul dintre jurnaliștii ruși prezenți la evenimentul de lansare al modelului german i-a întrebat pe ingineri de ce noul 911 are o aderență atât de ridicată și este atât de stabil, depâșind chiar modelul de generație anterioară la acest capitol. Model pe care rusul - care dorea textual un spate ceva mai "jucăuș" - a dat de ințeles că îl are în garaj. Răspunsul inginerilor Porsche la doelanța ziaristului? "Tocmai ne-ați făcut, fără să vreți, un compliment". Într-adevăr, un om care a dezvoltat de la zero direcția (chirurgical de precisă) și șasiul noului model nu poate primi un feedback mai potrivit decât cel care spune că mașina stă lipită de șosea. Și așa e, chiar dacă în testul nostru am experimentat accelerații laterale de aproape 1G. Până la urmă...

Vizibilitate: 3.50 puncte din 5
...Porsche 911 e o mașină sport, nu un monovolum. Formele laterale cu rol estetic și aerodinamic în același timp penalizează peisajul pe care-l ai în față atunci când consulți oglinzile. Iar oglinda centrală - deși parcă ceva mai mare decât cea a generației precedente - nu te lasă să vezi multe în spate din cauza faptului că partea de jos a lunetei este obstrucționată de zona în care este ampalsat motorul. Bineînțeles, situația nu e deloc apocaliptică, așa cum ar putea părea, aceste probleme fiind unele absolut normale pe o astfel de mașină. Nimeni nu vrea oglinzi duble convexe pe care să-și spioneze copiii de pe bancheta din spate atunci când familia pleacă în concediu. Oricum, manevrele de parcare nu-s deloc dificile datorită faptului că noul sistem Park Assist cu TopView face minuni bazându-se pe cea mai înaltă...

Tehnologie: 4.50 puncte din 5
...tehnologie care există astăzi pe mașinile de stradă. E normal ca pe un model de 100.000 de euro să ai la dispoziție tot ce mișcă-n acest domeniu. Porsche a pus mare accent în prezentarea mașinii pe noul sistem audio Bormester disponibil standard și construit special pentru a transforma noul 911 într-o zonă acustică de calitate înaltă. Dacă vreți și mai mult decât atât și aveți nevoie de claritate pe înalte, aveți la dispoziție achetul Bose cu opt canale și cu o mulțime de avantaje pe care le recunosc cu adevărat melomanii înfocați. Pentru ceilalți există monitorul central care găzduiește navigația, climatizarea, sistemul audio, conectivitatea, telefonia mobilă și un TV tuner. Nu ai încă internet la bord, dar Porsche lucrează la asta. Până la urmă, următorul 911 trebuie să vină și el cu ceva interesant care să dea pe spate potențialii puriști Porsche în devenire.

Design: 5 puncte din 5
"Este cel mai frumos 911 pe care l-am creat vreodată" spun cei de la Porsche. Avantajul lor este că orice 911 arată fenomenal, chiar dacă vorbim de modele care au apărut pe piață acum o jumătate de secol. În aceste condiții, munca designerilor poate fi considerată în același timp ușoară și extrem de complicată. Pentru că, pe de o parte, oamenii care creează forme la Porsche nu vor pleca niciodată de la o foaie albă când desenează un nou 911. De cealaltă parte, aceiași oameni trebuie să simtă perfect limita la care trebuie să se oprească din modificat lucruri, pentru a nu risca să pice în capcana unei modernități forțate pe care n-o dorește absolut nimeni.

Noul 911 este o mașină care întoarce capetele pe stradă. Spatele este de mare excepție, noile stopuri reușind să ducă mai departe ideea de dinamism și sportivitate regăsită în însăși esența acestui model. În față au apărut poziții LED, transformate într-o baghetă care ridică estetic zona frontală dominată în continuare de inconfundabilele blocuri optice rotunde. Profilul este cel clasic al unui 911, un caracter al liniei plafonului unui astfel de model având potențial de utilizare în Braille pentru a înlocui cuvântul sportivitate. Sau clasic. Sau ambele.

Pret de pornire: 112.847 €

Performante puncte total: 4.80

Ne-a placut
Design atemporal
Motor puternic și economic
Ergonomie de excepție
Transmisie cu șapte trepte
Ținută sportivă impecabilă
Nu ne-a placu
Spațiu redus pe locurile din spate
Vizibilitate posterioară modestă

[Trebuie sa fiti inscris si conectat pentru a vedea acest link]

foarte misto ...n-am ce comenta haha

da insa pretul nu ma multumeste....ajunge in jur d 200 .000 cu toate taxele ....si nu se merita din punctul meu d vedere o asemenea masina fiind si coupe ...