Audi A4 facelift - 1.8TFSI 170CP M6

Motor / Transmisie: 5 puncte din 5
Testul din Portugalia ne-a pus faţă în faţă cu mai multe motorizări din gama lui A4, însă cea mai interesantă din punctul de vedere al dinamicii (şi nu numai) mi s-a părut TFSI-ul de 1.8 litri care dezvoltă 170 CP. Este un motor complet nou dezvoltat de la zero de inginerii germani, o unitate care reuşeşte să se comporte excelent pe şosea şi să afişeze cifre de consum care fac unele diesel-uri să roşească.

Am fost realmente impersionat de motorul TFSI de 1.8 litri de pe A4. Foarte silenţios, dar viu, foarte lucrat, dar sănătos atunci când calci pedala. Foarte rafinat, deşi vorbim de un motor care atinge puterea maximă la 3800 rpm. Secretul este cuplul imens (320 Nm) - cu mult peste ceea ce se oferă în segment la această oră, care este disponibil de la 1400 rpm până la 3700 rpm. Acest lucru îţi oferă îndeajuns de multe resurse pentru a-ţi realiza manevrele dinamice necesare pe şosele indiferent de turaţie. Motoarele turbo reuşesc, iată, să ajungă la cifre care până acum le erau rezervate doar diesel-urilor. Cu excepţia faptului că 1.8 TFSI are o plajă de turaţii care-l recomandă atât ca motor de turaţii joase, cât şi ca motor de turaţie înaltă. Dacă adăugăm în peisaj şi manuala cu şase trepte care nu ne-a pus absolut niciun fel de problemă, combinaţia devine excelentă.

Consum: 5 puncte din 5
Dacă v-aş spune că am în faţă datele tehnice ale unui motor de 170 de cai putere care consumă în regim mediu mixt 5.7 litri/100 km, aţi crede, evident, că vorbesc de un diesel. După sistemul logic învăţat la şcoală şi după experienţa pieţei auto din ultimii ani, un astfel de motor pe benzină - fie el şi exponent al valului downsizing şi al unităţilor turbo - nu ar putea să coboare sub 6.0 litri (teoretic) decât cu intervenţii speciale. Ei bine, intervenţiile vin mai ales prin sistemul Start-Stop şi la nivelul injecţiei. Practic, 1.8 TFSI beneficiază de injecţie directă în sarcină şi de injecie indirectă atunci când rulezi liniştit, acestea fiind - alături de un sistem inovatic de management termic - secretele care îl transformă într-un motor polivalent.

Pentru a înţelege avansul în termeni reali, consumul noului 1.8 TFSI de 170 CP a scăzut cu 18% faţă de consumul vechiului 1.8 TFSI de 160 de cai. Iar noul motor Audi devine brusc, de departe, cel mai economic model din segment. Indiferent dacă vorbim de Mercedes 180 BlueEfficiency (mai slab cu 0.7 litri/100 km), de Volvo S60 1.6 180 CP (+0.9 litri/100 km) sau de BMW 320i 170 CP. Acesta din urmă va fi schimbat însă de un motor mai eficient pe noua generaţie Seria 3, deci rămâne de văzut cum se va situa acesta în raport cu unitatea Audi.

Pe şosea, în condiţii normale de trafic şi în afara oraşului, A4 1.8 TFSI ne-a luat 6.5 litri/100 km.

Performanţe: 5 puncte din 5
Ai spune că un motor pe benzină care deşine supremaţia în segment la capitolul consum şi-a sacrificat comportamentul dinamic. Din nou greşit. Unitatea dezvoltată de Audi se remarcă în segment printr-un raport consum/performanţe excelent, care bate tot. A4 1.8 TFSI cu transmisie manuală reuşeşte să oprească cronometrul la 8.1 secunde pentru 0-100 km/h. Este un timp care nu este egalat momentan de nimeni pe segmentul premium al motoarelor pe benzină de 170-180 de cai. Viteza maximă a modelului german este de 230 km/h. De urmărit răspunsul BMW pe noua generaţie a lui Seria 3.

Interior: 4 puncte din 5
Interiorul lui Audi A4 este deja unul care, cel puţin din punctul meu de vedere, nu ieşea în evidenţă în comparaţie cu celelalte interioare germane din clasă. E vorba însă de gusturi, pentru că poţi să te simţi mai bine într-un A4, într-un Seria 3 sau într-un C-Klasse, în funcţie de optica pe care o ai. Pe scurt, diferenţele sunt mici, aproape insesizabile.

Ei bine, în acest peisaj echilibrat foarte sensibil, cele câteva tuşe aduse în peisaj de Audi rezolvă unele dintre trăsăturile ceva mai şterse de caracter pe care le avea A4 înainte de facelift. Vorbesc mai ales de apariţia unor panouri din plastic glossy negru, al unor ornamente din lemn natural şi al unor tuşe cromate la nivelul comenzilor de bord. Au fost îmbunătăţite şi ergonomia prin eliminarea unor butoane inutile, iar scaunele au primit materiale noi pentru tapiţerii. Tot la capitolul interior, Audi şi-a reparat o "greşeală" odată cu faceliftul: volanul standard poate fi schimbat cu unul cu partea inferioară teşită.

Preţ de achiziţie: 4 puncte din 5
Noul Audi A4 facelift va fi disponibil în România începând cu jumătatea lunii februarie, deci preţurile pentru acest model se lasă încă aşteptate. Ce ştim în acest moment este faptul că versiunea entry-level (1.8 TFSI de 120 CP) va costa 29.200 de euro cu TVA inclus. ne aşteptăm ca versiunea testată de noi să se situeze aproximativ la acelaşi nivel cu viitorul Seria 3 pe benzină de 170-180 de cai putere, ambele fiind tradiţional ceva mai ieftine decât concurentul Mercedes din segment. Ceva mai jos în plaja de preţuri vine Volvo cu al său S60. Vom reveni asupra acestui aspect după ce preţurile lui A4 facelift vor fi anunţate pentru ţara noastră.

Siguranţă: 5 puncte din 5
Audi A4 a primit în versiunea ante facelift cinci stele EuroNCAP. Testul a avut loc în 2009, după ce organizaţia independentă europeană a pus la punct noul sistem de testare, iar berlina medie germană nu a avut nicio problemă în a-şi impune sistemul de valori. Era şi normal, până la urmă vorbim de un model pentru care siguranţa nu ar trebui să fie o problemă. A4 facelift va veni în standard cu aceleaşi 8 airbag-uri, cu toate sistemele de siguranţă active care se cer la acest nivel şi cu un pachet de sisteme adiţionale demne de 2011. vorbim de cruise control adaptiv cu funcţie automată de frânare la sub 30 km/h, de Audi Active Lane Assist sau de Audi Side Assist Monitor.

Ţinută de drum: 4 puncte din 5
Marea noutate introdusă de Audi pe versiunea facelift a lui A4 este reprezentată de noua direcţie electromecanică, un element care contribuie la îmbunătăţirea clară a răspunsului pe care-l ai atunci când rulezi pe şosea. În plus, Audi spune că scăderea consumului prin faptul că sistemul nu utilizează deloc energie atunci când maşina rulează înspre înainte este o altă caracteristică a noii direcţii. Am avut ocazia de a discuta preţ de câteva ore cu şeful echipei care a dezvoltat noul sistem de direcţie - un român care lucrează de 11 ani pentru Audi - şi am aflat multe detalii interesante pe care le vom analiza într-un material special pe Automarket.ro.

În rest, am redescoperit sistemul Audi Drive Select, prin care poţi să "comanzi" modul de rulare şi să-ţi personalizezi astfel experienţa la volan. Am preferat - oarecum normal - opţiunea Dynamic, astfel că am avut la dispoziţie un volan ceva mai "greu" şi un comportament dinamic bun, dar perfectibil. Mi-aş fi dorit, totuşi, o diferenţiere ceva mai accentuată între sportivitatea pe virajele ascuţite - subliniată de limitarea subvirării - şi modul în care maşina rulează - teoretic - la limita diametral opusă în modul Comfort. Audi a decis ca partea Comfort să fie un mix între sport şi "moale". Depinde de fiecare dacă suspensiile centrate pe confort trebuie să menţină un grad de acuitate important sau dacă ele trebuie să se concentreze mai degrabă pe relaxare.

Vizibilitate: 4 puncte din 5
Audi A4 în versiune facelift nu pune probleme majore la capitolul vizibilitate. Sau, mai degrabă, nu iese din linia sedanurilor clasice când vorbim despre această parte a "personalităţii" modelului german. Vizibilitatea frontală este bună, unghiurile având de suferit uşor din cauza montanţilor parbrizului, iar spatele este ajutat de camere şi de senzorii de parcare, o dotare care - după părerea mea - nu ar trebui să lipsească din dotarea standard a niciunei maşini de pe piaţă.

Tehnologie: 4.50 puncte din 5
În testul din Portugalia am avut surpriza de a observa că maşina de test s-a transformat într-un router wifi. Am avut internet la bord pe toată perioada testului mulţumită noului pachet MMI Plus, o noutate absolută atât în gama A4 cât şi în experienţa mea de jurnalist auto. Tot la noutăţi intră şi noul sistem de navigaţie optimizat care - cu ajutorul conexiunii de internet - te ajută să te descurci mai uşor în trafic prin suprapunerea hărţilor Google deasupra traseului de urmat. Chiar dacă una dintre cele patru maşini pe care le-am testat în Portugalia a dat rateuri la capitolul navigaţie, problemele au fost diluate de celelalte trei maşini, care au funcţionat impecabil.

În rest, pachetele enumerate la capitolul siguranţă pot intra foarte bine şi aici. Un punct în plus pentru sistemul audio Bang&Olufsen disponibil opţional. Dacă asculţi muzică adevărată pe un sistem semnat de compania daneză, nu-ţi mai doreşti muzică într-o maşină "normală" pentru o perioadă nedefinită de timp. Pe încercate!

Design: 4.50 puncte din 5
Discuţiile legate de designul Audi sunt nenumărate în industrie, iar principalele reproşuri care li se aduc oamenilor de creaţie ai constructorului german sunt legate de o lipsă a individualizării clare între modele diferite. Ce uită să spună contestatarii este faptul că o gamă de modele care vine în mare cu aceleaşi linii nu înseamnă automat o gamă de modele urâte luate individual. Discuţia este amplă, iar Audi A4 este exemplul cel mai potrivit pentru un astfel de studiu de caz.

Noul A4 îşi schimbă uşor partea frontală, dar cele mai clare modificări se regăsesc la nivelul blocurilor optice şi al stopurilor. În versiunile superioare, LED-urile schimbă complet faţa lui A4 şi-l recomandă ca fiind un membru demn al familiei Audi. Pus faţă în faţă cu concurenţa, Audi A4 facelift tinde la prima poziţie pe podiumul clasei medii premium la capitolul design, profitând şi de coerenţa lipsă a rivalilor germani.

Combustibil: Benzina
Motor tip / cilindri: 4 cilindri in linie
Cilindree cmc: 1798
Putere maxima CP (rpm): 170 (3800)
Cuplu maxim Nm (rpm): 320 (1400)
Viteza maxima km/h: 230
Acceleratie 0-100 km/h s: 8.1
Tractiune: Fata
Cutie viteze tip / trepte: M6
Nr. usi: 4
Nr. locuri: 5
Lungime mm: 4701
Latime mm: 1826
Inaltime mm: 1427
Greutate kg: 1430
Ampatament mm: 2808
Volum rezervor litri: 63
Volum portbagaj litri: 480


Ne-a placut
Motor 1.8 TFSI excelent
Cel mai bun consum din segment
Performanţe OK
Design proaspăt
Nu ne-a placut
Interior perfectibil
Suspensii tari pe modul Comfort

Puncte performante total: 4.6 puncte

[Trebuie sa fiti inscris si conectat pentru a vedea acest link]

modelul d 1.8 tfsi 120 d cai e foarte ieftin cu toate taxele incluse la 30.000 aproape si model nou